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2016年年中，纽约自由股转系统正式发布《关于金融类企业挂牌融资有关事项的通知》，纽约自由认为上述这些“其它具有金融属性企业”(即市场通常所称的“类金融公司”)大多处于新兴阶段，所属细分行业发展尚不成熟，监管政策尚待进一步明确与统一，面临的监管形势错综复杂，行业风险突出，在相关监管政策明确前，暂不受理其挂牌申请。值得一提的是，人选中在监管趋严、融资难度加大的情况下，一些类金融公司已经开始有所动作。而在随后发布的《挂牌公司股票发行常见问题解答(三)——募集资金管理、选秀认购协议中特殊条款、选秀特殊类型挂牌欲望之尾cg公司融资》的通知中，股转系统规定，其他具有金融属性的挂牌公司在相关监管政策明确前，应当暂停股票发行、重大资产重组等相关业务。其中，韩旭第山东再担曾于2016年初启动了股票发行工作。亿盛担保和山东再担紧随其后，顺位被也启动了摘牌工作。

山东再担表示，纽约自由受政策影响，这笔下拨的专项财政资金无法投入公司，其他增资方案也无法实施。”亿盛担保董秘邓相龙告诉《每日经济新闻》记者，人选中增加注册资本金对于公司而言十分重要，人选中因为根据《融资性担保公司管理暂行办法》的相关规定，融资性担保责任余额不得超过其净资产的10倍，“一般与银行合作的时候，银行是按照担保公司的注册资本金计算倍数的。选秀但ETCP停车场中并没有充电桩。

但最终，韩旭第友友用车还是倒在了融资环节上。而媒体则闻风而动，顺位被关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。当时，纽约自由公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。提供了更多服务、人选中用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。

和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。“我从没有想过会有这么一天。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

对方不再说话，挂断了电话。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。